📌 Que los robotaxis puedan sustituir a los coches privados depende del coste
El umbral comercial de los robotaxis no necesariamente consiste en reducir el coste por milla a USD 0.25. La comparación más directa es el coste total de poseer un coche privado para el usuario. Según estimaciones relevantes, este coste es de aproximadamente USD 0.77 por milla; si los viajes con conducción autónoma pueden mantenerse de forma estable por debajo de ese nivel, podrían atraer a algunos usuarios a renunciar a sus propios vehículos incluso sin haber alcanzado costes extremadamente bajos.
Los vehículos de transporte con conductor en China cuestan aproximadamente USD 0.50 por milla, lo que proporciona una referencia competitiva. Esto significa que, para que el Tesla Cybercab genere demanda, no solo debe lograr la conducción sin conductor a nivel tecnológico, sino también alcanzar una economía unitaria sostenible en aspectos como la fijación de precios, la utilización de los vehículos, el mantenimiento y los seguros. Un coste inferior al de los coches privados es solo una de las condiciones para la sustitución; la densidad de la oferta en las operaciones reales y las autorizaciones regulatorias también afectarán al resultado.
Las plataformas parecen haber empezado a asignar recursos en esta dirección. Según se informa, Uber despedirá a 3,300 personas, recortará el 20% de la dirección y reinvertirá los costes ahorrados en crecimiento, de los cuales más de USD 10 mil millones se destinarían a asociaciones de robotaxis. Para Uber, el retorno de esta inversión depende de si la capacidad de conducción autónoma puede reducir los costes de cumplimiento o ampliar los pedidos que puede atender; antes de ello, implica principalmente mayores compromisos iniciales de asociación y capital.
Los dos grupos de información apuntan conjuntamente a un criterio de prueba más práctico: los robotaxis no ganan solo con una cifra de costes, sino que deben demostrar que, en las principales ciudades y bajo condiciones de operación sostenida, pueden prestar un servicio fiable con un coste total inferior al de los coches privados y los actuales servicios de transporte con conductor. Las hipótesis de costes de Tesla, la utilización real y las divulgaciones originales sobre la asignación de fondos de Uber aún requieren verificación independiente.
▌ Fuentes